伊朗误击客机内幕：敌我识别对客机无效nbsp;操【开元7818网页版】

伊朗军方11日否认8日坠毁的乌克兰客机是被伊朗“非故意”击毁后，外界在致哀痛惜之余，不少人也明确提出疑惑：为什么伊朗防空导弹部队没有能辨识民航客机与军机呢？被摆到台前、普遍认为误击客机的“罪魁祸首”是伊朗从俄罗斯引入的“道尔-M1”近程防空导弹系统，它的问题究竟出有在哪儿？“道尔-M1”导弹升空伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉扎德在记者会上否认，由于当时地区局势紧绷，伊朗武装力量高度戒备。“升空导弹的系统是事发前的午夜刚减少的”。

哈吉扎德回应，此前有情报称之为有可能有巡航导弹攻击，“客机被导弹系统操作员误以为是巡航导弹”，“该操作员本来应当向上级汇报，但通讯经常出现问题，他有10秒时间要求否升空导弹，但最后作出错误的要求”。美国“TheDrive”网站11日称之为，这有可能并非“道尔-M1”首次向民航客机还击。《纽约时报》早在2012年就概述过2007年再次发生的一次类似于事件，当时伊朗新的引入的“道尔-M1”向该国坐落于纳坦兹核设施附近的客机还击。

难过的是，导弹未击中。一名拒绝接受记者专访的中国专家回应，这次误击事件的原因除了伊朗防空部队人员训练过于、在高度紧绷的情况下作出错误判断外，也指出伊朗的空情系统并不完备。

该专家回应，误击事件的根源是“道尔-M1”没有能精确辨识民航客机。很多人指出，伊朗“道尔-M1”可以非常简单地通过敌我识别系统展开辨别，但实质上敌我识别系统对客机的辨识结果很有可能是“敌我未知”。

因为民航客机的应答器一般来说无法被军用敌我识别器辨识为“我机”，否则这种民用、公开发表的辨识代码很更容易被敌国拷贝和利用。在无法非常简单辨识敌我的情况下，就要倚赖操作员和指挥员的辨别。

当时客机正处于7900英尺（大约2400米）的高度，速度为310英里/小时（498.9公里/小时）。专家回应，虽然民航客机与战斗机、巡航导弹在雷达上的光线信号差异相当大，但在近距离情况下，这还足以用来可信地辨别目标属性。如果其航向正好或者相似对准军事设施，显然有可能被视作是攻击机或巡航导弹在超低空突防后冲向打算实行反击。对民航客机的辨识，实际更加必须外部雷达情报网获取准确信息。

俄罗斯有比较完善的自动化指挥系统，在哪个节点终端民航信息，哪个节点带入军方雷达信息，射击哪个目标，如何射击，有一套具体流程。而伊朗并没几乎引入自动化指挥系统。而且“道尔-M1”归属于野战防空系统，其综合空情信息有可能无法传送到升空车这个级别。这就必须人工通过语音和比对目标属性，而在等候上级证实目标的过程中，升空车的操控人员作出了错误的要求。

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